雪佛兰科鲁泽三缸机到底咋样-

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现在不少汽车厂商都在研发低排量发动机，这也是大势所趋，而低排量的三缸发动机也是重点研究对象之一。虽说三缸机技术有提升，不过抖动的通病似乎无法根治，这也让不少汽车消费者谈“三”色变。在十万左右的车型中，想要保证低排量和高性能，感觉是鱼与熊掌一样难以兼得。不过，搭载轻混的科鲁泽RS的出现，则打破了这种不平衡，不管性能还是性价比都拿得出手，可以说是难得的一款入门级轿车了。

RS+48V轻混，就让这辆看似普普通通的买菜车变得别具意义。科鲁泽RS搭载了1.3T三缸发动机，最大功率为120KW，搭配了48V轻混系统。该系统的加持，使得车主在启动车之后，发动机的抖动感明显降低，踩下油门，虽然刚开始动力还有所迟疑，但当发动机和电机结合进行运转后，脱缰感的动力进而迸发出来。

驾驶科鲁泽RS和小排量燃油版车型差别还是比较明显的，动力明显更强劲一些，平顺感也不错，三缸机的弊端可以说被很好地掩盖了。

虽说在怠速、刹车等时候会感觉到轻混有介入感，不过影响并不大，车主依旧能舒适驾驶。假如想要增加它的运动感，按下运动模式后，可以体验更为强劲的动力输出。

可以说在性能上，轻混版本的科鲁泽RS性价比非常高，是10万元轿车的优质选择。不但动力不俗，这款车的外观同样满足年轻消费者的需求。

科鲁泽RS外观的潮流感很足，前脸多边形格栅和银色饰条的搭配显得气势十足，“黑化”的车标和中网的“RS”字母则暗示这款车不俗的动力表现。

侧面部分，深色后视镜和腰线设计也显出了运动特征，车尾部分有深色尾翼的加持，同样提升了运动感。

内部设计同样将年轻化和动感演绎得淋漓尽致，黑色和红色的搭配显出了十足的视觉冲击力，运动座舱、炫彩红的车门饰条、鲜艳色彩的缝线等设计都显得个性十足。

在尺寸方面，长宽高分别为4630/1798/1485mm，轴距为2640mm，空间虽然不够突出，不过丝毫不影响日常乘坐，超四百升的后备箱空间也可以装下不少物品。

写在最后

虽说是1.3T三缸机，但加入48V轻混的科鲁泽RS让你不再惧怕抖动。动力表现也能满足车主的驾驶需求，同时，内、外设计也都还不错，10万就能买到最便宜的48V轻混车型，科鲁泽RS确实值得称道，大家觉得如何？

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8年前的三缸车可以说就是低端车的代名词，像奇瑞QQ，铃木奥拓等就非常的有名。而现在三缸车，即便一些消费者还有抵触心理，但三缸的地位确实是大大提升了，特别是美系车，现在基本上紧凑型轿车都是三缸车了，如福特，别克，雪佛兰等。雪佛兰在2019年3月底的时候就全新上市了一款三缸车——科鲁泽。这款三缸车确实是上市即热销，其实追究起来，科鲁泽的热销不是没有道理的。

雪佛兰科鲁泽是2019年3月底才上市的轿车，从相关机构的统计来说，科鲁泽用了8个月左右的时间，就交出了超10万辆的成绩，表现力确实是强劲。要知道这可是全新推出的轿车，并且还是全系三缸的轿车，其实科鲁泽有这销量成绩，确实有道理的。

现在一款车要成功其实是离不开三大件的，科鲁泽这款全新而来的车型凭什么成功？其实懂这款车的朋友都清楚，科鲁泽三大件和别克英朗基本是一样的，本身英朗就是热销、销量前十的产品，三大件一样，带来的质量就有保障，所以科鲁泽确实是全新的车型，但一定意义上来说这也是“换标”“换壳”的车型。

一款车能够热销，其实跟价格是密不可分的，像英朗的热销很大因素就是动则5万的优惠，带来的价格确实是实惠。而科鲁泽本身指导价就比英朗低不少，8.99万-11.99万的指导价，加上上市1个月左右就有2万的优惠，3个月左右就有3万左右的优惠，带来的价格确实是实惠。现在的科鲁泽来说，其实即便是10万都可以完全落地高配了，如此一来比起轩逸，卡罗拉，朗逸等来说，廉价4万是非常正常的，如此“不香”吗？

至于外观上来说，确实是萝卜青菜各有所爱，但相对于英朗来说，科鲁泽整体会更为的年轻与运动，特别是RS版本，其实就非常的时尚，年轻人应该喜欢科鲁泽会多于英朗。并且作为紧凑型轿车，整体的空间来说，尺寸达到了4614mmx1798mmx1485mm，轴距也有2640mm，带来的空间确实不错，这是可感受到的。外观来说，确实有优势，空间一样如此。

整体的内饰来说，还是有特色的，特别是中控屏，其采用的就是内嵌，看惯了悬浮式、竖立等中控屏，内嵌其实安全性会更高一些，毕竟不会遮挡视线。至于内饰的设计来说，其实就是家用车常见的设计，这里就不详细说了。

一款车，配置确实是离不开的话题，特别是高配都可以10万落地的车型来说。其实科鲁泽整体的配置确实不弱于15万级别的紧凑型轿车，毕竟全系四独悬，LED大灯等也会标配。优惠之后10万落地其实都可拥有定速巡航，倒车雷达，远超解锁、启动等了，整体的配置确实足够的高，这是可感受到的。

三大件来说，上面也说了一点，和英朗基本是一致的。1.0T和1.3T两种三缸发动机，1.0T匹配的是6挡手动和6挡双离合变速箱，而1.3T匹配的是6挡手自一体变速箱。最大可拥有120kW/230N.m的动力表现。对于这三缸发动机来说，其实通用已再三地强调了，这是采用了“单缸最优”设计理念而来的，保证性能的同时，经济性又有保证，1.3T油耗是5.8，老实说，官方油耗确实低，并且性能确实可比肩一些1.5排量的发动机了。

整体来说，科鲁泽确实是全系的三缸的产品，其上市即热销不是没有道理的，大优惠之后其实10万可落地高配，整体的外观时尚、空间宽敞、配置丰富、性能强劲。至于消费者说的三缸抖动问题，我只能这样说：没有试驾就没有发言权。

不少的消费者口上说三缸抖动，但他们根本就没有开过，或者开的还是6、7年前的三缸，他们就是这样认为：别人都说三缸抖动了，那他一定抖动。我想说8年前的三缸确实抖，但时代在发展，难道技术会停滞不前？想知道三缸到底如何，拿着身份证+驾驶证，去4S店试驾，自己驾驶，自己感受，不要人云亦云。

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