丰田致享是几级车

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广汽丰田在发布小型车战略的第四年，导入了第三款面向年轻人的小型车——YARiS L致享，它可以看做是一汽丰田威驰的换脸版本，正因为致享是新威驰的换脸版本，所以致享的起步价和新威驰一致，但两款车为了避免互相厮杀，还是有不同的，接下来，我就带大家了解一下这两款车。

丰田2019年在中国小型车市场的收获接近20万辆，威驰和YARiS L致享在市场上取得不错成绩，除了丰田品牌良好口碑积累之外，全系标配ESP车身稳定控制系统是它让人喜欢的地方，以省油著称的日系车是很多精打细算消费者的首选车型，丰田威驰，YARiS L致享，皮实耐用、经济实惠，符合很多消费者选择经济型家用车的标准。

作为小型三厢车定位，威驰和YARiS L致享的车身尺寸都不算小，威驰长宽高分别为4420mm、1700mm、1490mm，轴距2550mm；YARiS L致享为4440mm、1700mm、1490mm和2550mm，两款车的不同只是车身长度相差20mm，但两款车的尺寸都不算小，另外后备厢方面，两款车的标准状态下容积超过470L，放下四个20英寸拉杆箱不是问题，能够满足消费者日常需求。

动力系统方面，威驰和YARiS L致享的国六版车型都采用1.5L自然吸气发动机，最大功率81kw、最大扭矩138Nm，变速箱方面，两款车有5速手动和CVT变速箱可选，从工信部公布的油耗数据来看，CVT版车型的综合工况百公里油耗为5.1L，低于手动挡车型的5.2L，威驰和YARiS L致享在燃油经济性方面有优势，方便家庭使用。

底盘方面，威驰和YARiS L致享采用前麦弗逊式独立、后扭力梁式非独立悬架设计，结构简单、成本低、占用空间小，全系车型均为前排后鼓式制动，这是威驰和YARiS L致享让人略感遗憾的地方，但毕竟价格不是很高，需要控制成本。

入门级车型组别，威驰1.5L手动创行版官方售价7.78万元，YARiS L致享1.5L 手动领先版为7.98万元，两款车都可以提供的配置包括主/副驾驶座安全气囊、ESP车身稳定控制系统、上坡辅助、发动机启停、遥控钥匙、大灯高度可调、四门电动车窗等基础配置，满足用车需求。

配置差异方面，价格高2000元的YARiS L致享多出胎压报警、后驻车雷达、前中央扶手、蓝牙/车载电话、LED日间行车灯等，实用为选车标准，YARiS L致享1.5L领先版完全够用满足实用的需求。

威驰的优势是多出前排侧气囊、电动天窗、多功能方向盘、主驾位车内化妆镜、单碟CD等；YARiS L 致享的卖点在于可以提供LED大灯/日间行车、蓝牙/车载电话、前中央扶手、皮质座椅、胎压报警、后驻车雷达等；相比之下威驰更有竞争力，虽然它价格高1000元。

虽然威驰和YARiS L致享是同平台的姊妹车型，价格又差不多，动力方便的表现也是相差无几，但威驰和YARiS L致享在努力形成差异化，官方售价略有差距、配置侧重点有所不同等，相比之下，YARiS L 致享更具性价比。

丰田致享值得买吗？

太平洋汽车网威驰、威驰FS、致炫、致享。威驰是丰田专门为亚洲市场设计开发的家庭入门级车型，以NBC的平台为基础，在加长轴距后，在小型车平台上开发的威驰几乎达到了紧凑型轿车的水平。

由于加长了轴距，使威驰的内部空间更加充裕，后排的腿部空间让人满意，整体内饰有科技感，DVD语音电子导航系统是威驰的一大亮点。但也引起了不少的争议，不少人认为这是个美丽的花瓶，缺乏实用性，而且价格不菲。威驰的数字仪表覆盖了一层光学镜片，在看仪表的时候实际上是几米以外的虚象，据说这样设计的好处是：避免眼睛不停往返于路面和仪表，有效减轻了视觉疲劳。

威驰的发动机配备的是16气门5A-FE发动机，这款发动机与国内的常用的8A发动机几乎完全一样，只是增加了活塞的行程，排量由1.3升增加到1.5升，相应的最大功率也增加到了68kw，11.4秒的百公里加速对于一辆1.5升的自动挡的车来说已经相当不错了。（图/文/摄：太平洋汽车网陈杰2）

全新一代丰田YARiS实力曝光了，懂行的都说好！

丰田致享的售价为7.98-10.58万元，和主流和自主紧凑型轿车价格高度重合。

从尺寸来看，致享只是一款小型车，车身尺寸为4440*1700*1490mm，轴距为2550mm。而同级别的自主轿车一般车长都在4700mm左右，轴距在2700mm左右，后排空间碾压前者。

从动力来看，致享配备的是1.5L自然吸气发动机，最大功率81kW，峰值扭矩138N·m，虽然车身轻，但动力体验仍然差。再看看自主轿车，同价位1.4T、1.5T的比比皆是，就拿逸动蓝鲸版来说，1.4T发动机最大功率116kW，峰值扭矩260N·m，这动力水平领先了不止一个档次。

从驾驶质感来看，致享只是入门级产品，受制于成本，其隔音、滤震做得都很一般，反观自主紧凑型轿车，在产品高了一级别的情况之下，优势不言而喻。

从配置来看，合资车型从来都不是自主车型的对手。不管是车内的用料，还是舒适性配置，致享都不如自主轿车，甚至连刹车都还是鼓刹。

致享唯一的优点只有油耗低，1.5L+CVT的版本在小熊油耗上的真实油耗为6.5L/100km左右，比大多数的自主轿车要低1L/100km。但这点油耗优势和整车的驾乘体验比起来，真的算不上什么优势，综合产品力太差，不推荐选择。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

最近，教授身边有一位朋友想买车，预算不多10万元落地。女士，两厢车，省油省心，最好是日系品牌，这个条件可以选择的车并不多的，除了飞度，就是致炫，日产的骐达就不推荐了。我强烈建议她等或许在6、7月上市的飞度，可是她等不及了，要马上购车。这样的话那只能选择致炫了，最近还新上市了致炫X，颜值比起致炫要高一点。

在我的一番建议之下，最终她选择了致享（致炫三厢版）！果然女人的嘴都是骗人的鬼，下次妹子问我给建议，真得好好想清楚再推荐。（哼~）

飞度在这个价位真的是无敌一般的存在，几乎挑不出短板，无奈它是街车，买的人太多了。我这个人就是喜欢特立独行，很显然飞度不是我的菜。能够让我心动的，恐怕只有全新YARiS了。没错，说的正是丰田全新一代的YARiS。以前YARiS国产的时候叫作“雅力士”，现在加长成为YARiS?L，还取了一个文质彬彬的名字——致炫。准确的说，应该是致炫家族，两厢的致炫，三厢的致享以及致炫X都属于致炫家族。

日前，日本媒体carview在北海道雪地试驾了全新一代丰田YARiS混动版本，看看外媒对这辆全新的小型车有什么样的评价吧。

强大的E-Four电子四驱系统

外媒此次试驾的是丰田YARiS?1.5L混合动力版本，这个动力系统所采用的是丰田第四代混合动力系统。更为关键的是，新一代YARiS是首台搭载丰田E-Four电子四驱系统的小型车。

我们所知道的全新一代RAV4荣放同样采用了E-Four电子四驱系统，E-Four最大的特点在于“节能”，系统在保证良好性能的同时，还能提供出色的燃油经济效率。在结构方面，E-Four电子四驱系统与DTV?4WD四驱系统不同，E-Four取消了传统四驱车型的传动轴、分动器和差速器等机械结构，系统是可以根据车辆负载情况智能分配前后轮的扭矩。

由于没有差速锁的使用，YARiS前后轮的扭矩只能在100:0-20:80之间分配，如上图所示。相信不少人都好奇车辆前后扭矩的实时工作状况，驾驶员只需要将仪表内的显示器切换成表示四轮扭矩分配状况的画面，即可清楚了解前后扭矩的实时工作状况。

由于雪地路面不像日常水泥道路，行驶在雪地上的YARiS车厢没有烦人的噪音非常安静。

试驾过程中时，驾驶员深踩了一下油门，由于在雪地的缘故，车辆前轮开始打滑。随后，E-Four系统似乎像读懂驾驶员一般，后轮电机赶紧介入，帮助车辆回到稳定的姿态。行驶在狭窄的冰雪路面上，驾驶员同样能够轻松的控制车辆，即使是不熟悉雪地驾驶的司机，也能放心地握住方向盘。

TNGA行车品质大幅提升

丰田YARiS与大发Rocky以及丰田的小型SUV?RAIZE一样基于丰田TNGA架构下的?GA-B平台打造。车身尺寸方面，YARiS长宽高为3940×1695×1515mm，轴距则为2550mm，属于一辆标准的买菜车水准。

TNGA架构下的车型都有一个显著的特点，那就是重心低。新一代YARiS同样不例外，继承了TNGA低重心的特点。在悬架方面，YARiS前悬架形式与平台其它车型保值一致，均为麦弗逊式前悬挂。不过后悬挂高配和中低配车型则有所不同。中低配车型采用的是扭力梁式非独立悬挂，高配车型采用的则是双叉臂独立悬挂。

在TNGA架构和这套悬挂系统的加持下，新一代YARiS有着更安全、更舒适的驾驶体验，行车品质相比以往大有提升。

动力方面，YARiS身上的这套丰田第四代混合动力系统是由一台1.5L?三缸阿特金森循环汽油发动机+电动机+锂离子电池组组成，最大马力67kW（91ps），峰值扭矩120Nm。这个发动机具备?VVTi?排气、VVT-ie?进气电子控制可变汽门、缸内直喷等主要技术，并拥有?40%?的热效率。

通过雪地路试，试驾员对这台发动机和动力系统留下深刻的印象并给予了较高的评价。新一代YARiS除了更高的性能外，还有安全舒适的驾驶体验，“好车”真的很难用语言来形容的。

丰田曾表示，今年将把这台1.5L三缸发动机引入国内，卡罗拉/雷凌将采用1.5L三缸发动机，未来逐步取代现有的1.2L四缸自吸发动机。尽管性能将会提升，油耗将会减少，但是国内消费者始终对三缸机比较反感，丰田的这一做法不知道在国内是否获得认可呢？

其他的一些信息

在日本市场，丰田还提供基于WRC逆向开发的YARiS——GR?YARiS。GR?YARiS不仅拥有GR?运动套件，充满战斗气息，而且采用了性能更加强劲的全新1.6T三缸发动机，最大功率高达272Ps，峰值扭矩370N·m，匹配6MT变速箱和四驱系统。经过丰田性能车部门Gazoo?Racing和丰田WRC领域合作伙伴Tommi?M?kinen?Racing联合打造，新车0-100km/h加速时间在5.5s以内，性能十分强悍。不过GR?YARiS价格比丰田86还要更加昂贵，这样的A0级小车，如果不是真爱粉估计也不会买了。

YARiS还可充当短暂的发电机，当家里停电时，YARiS混合动力版本车上的插座就派上用场了（估计要选装）。插座与AC100V/1500W标准兼容，不仅仅可以手机充电，就连煮饭、烧水也样样精通。丰田的YARiS不仅仅是买菜车，简直就是一辆小型房车。不过这项配置在中国市场估计派不上用场了。

新一代YARiS?2月下旬在日本市场上市，至于国内市场，致炫X刚刚上市，短时间内致炫家族也不太可能迎来换代，恐怕各位老板至少得等个1-2年的时间了。还有就是这套1.5L?三缸的混合动力系统会不会引入国内市场同样是疑问。不管怎么说也好，希望丰田能够尽早把新一代YARiS引进吧，到时候我的钱应该存得差不多了。

参考来源：carview

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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